1月13日，中国铁建大桥工程局集团对外发布消息：由该局承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥中主塔顺利封顶，此举标志着大桥最关键主体结构施工全面完成，工程正式迈入斜拉索安装与钢箱梁吊装的新建设阶段。据悉，宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长约18.78公里，其中青龙门特大桥为全线控制性节点工程，横跨海域连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛。主桥总长2212米，双主跨各为756米，三座主塔均采用钻石型造型设计，塔高统一为249米。针对“构件重量大、吊装高度高、海上风浪强”等复杂施工挑战，项目团队专...
1月13日，中国铁建大桥工程局集团对外发布消息：由该局承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥中主塔顺利封顶，此举标志着大桥最关键主体结构施工全面完成，工程正式迈入斜拉索安装与钢箱梁吊装的新建设阶段。
据悉，宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长约18.78公里，其中青龙门特大桥为全线控制性节点工程，横跨海域连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛。主桥总长2212米，双主跨各为756米，三座主塔均采用钻石型造型设计，塔高统一为249米。
针对“构件重量大、吊装高度高、海上风浪强”等复杂施工挑战，项目团队专门研制了浙江省内起重能力最强的塔式起重机系统，其最大起重力矩达8300吨·米
，最大起重量达320吨，并集成自适应智能吊具系统，依托高精度传感器实时采集数据，实现吊装过程中的智能识别与动态纠偏，单次微调精度控制在5毫米以内，保障巨型钢构件在持续攀升的吊装高度与作业半径下实现“毫米级”精准对接。
此外，项目创新应用国内首次提出的“型钢混凝土组合索塔”建造工艺，构建起“陆上工厂化预制 + 海上模块化装配 + 现场一体化架设”的全链条施工模式，在开阔海面高效推进“搭积木式”装配式作业，显著提升结构施工质量与整体工效，同时大幅压降超高空施工作业的安全风险。
据中国铁建大桥工程局集团介绍，六横公路大桥建成通车后，将实现“一桥连群岛”，彻底终结六横岛、佛渡岛长期无高速公路通达的历史。届时，宁波至六横岛的通行方式将由目前依赖轮渡（单程约40分钟）升级为直达高速车行（仅需约10分钟），宁波与舟山之间的时空距离进一步压缩，有力推动舟山群岛新区与宁波舟山港的深度融合与协同发展。
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