面对“电动车转型慢半拍”的质疑，马自达终于在电动化赛道上加快脚步。日前，马自达正式宣布旗下全新电动车将于2027年在日本防府第二工厂投产。不同于其他车企建立专属电动车生产线，马自达选择了一条“以小博大”的独特路径：通过灵活生产系统，将电动车与PHEV、油车及柴油车共线制造。 据悉，这一灵活生产体系可帮助马自达将建造专用电动车生产线的投资成本降低85%，同时大幅缩短80%的投产周期。传统扩建生产线需耗时六周，如今仅需七天即可完成调整，极大提升响应市场变化的速度。 目前，防府第二工厂负责生产...
面对“电动车转型慢半拍”的质疑，马自达终于在电动化赛道上加快脚步。日前，马自达正式宣布旗下全新电动车将于2027年在日本防府第二工厂投产。不同于其他车企建立专属电动车生产线，马自达选择了一条“以小博大”的独特路径：通过灵活生产系统，将电动车与phev、油车及柴油车共线制造。
据悉，这一灵活生产体系可帮助马自达将建造专用电动车生产线的投资成本降低85%，同时大幅缩短80%的投产周期。传统扩建生产线需耗时六周，如今仅需七天即可完成调整，极大提升响应市场变化的速度。
目前，防府第二工厂负责生产CX-60、CX-70、CX-80与CX-90等主力车型。工厂已摒弃传统的固定式传送带，改为使用可滑动的平板托盘平台，配合自动导引车（AGV）精准将不同动力系统（无论是插混、柴油或纯电）组装到车辆上，实现“多动力共线制造”。
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马自达还提出“精实资产战略”，强调在不增加大规模资本投入的前提下，实现产能最大化。马自达生产工程主管广中健人表示，该策略将使工厂的产能利用率接近100%，并能根据市场需求灵活调整电动车与混动车的产量占比。
“这种混线生产方式让我们的纯电占比可随市场需求灵活变化，甚至可能某一阶段纯电占比高达100%，或低至0%。”广中健人接受媒体采访时指出，“对马自达这样的小型车企而言，最大化现有产能是我们应对电动化转型初期的不确定性最聪明的做法。”
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